领克08登场之后， 将会把领克品牌带入到一个真正意义上的新能源赛道中，考虑到电动化疯狂的突进速度，这将会给领克品牌带来巨大的增量空间。

以领克08为转折点，领克将会全系进入到真正意义上的电动化时代。

有人问，领克09算什么？从市场运营角度上来说，领克09不算是成功的产品，借助SPA平台打出半价沃尔沃XC90的标签并没有成功。

(资料图片仅供参考)

虽然混动技术做到了同期最好，且产品本身没有明显短板，但过高的定价以及用户画像的不清晰，并没有让领克09走向大众消费视线内。

领克09可以说是为领克08提供了核心思维， 电动化时代的运营不是听风就是雨，品牌、技术、设计、发展步调以及用户画像都要高度一致，才能够将产品背后的技术卖点做到最好。

所以，领克08其实才是最好的产品。

一方面，产品定价、定位非常精准，领克09的确是一个非常强力的车型，但用户不买账的核心关键，是性能严重过剩，手握35万预算不需要过大的尺寸、过强的性能以及过分出色的配置。

领克08从定位上来说更像是领克09的mini版车型，尺寸合理、配置合理、续航合理、动力合理，当然，定价更加合理，只是20万级产品。

那么这种产品将会充分挖掘领克09无法掌控的20万级消费诉求。

另一方面，从技术角度出发，领克08诞生于CMA EVO平台，平台标准非常高，硬件参数以及细节用料强势无比，并且技术角度是P1、P3、P4结构， EM-P超级电混能够输出5秒以内的加速能力，平台架构、动力标准都很强势。

最为关键的是，定位20万级的领克08是很有希望拉动消费需求的。

我们一直在表示， 80%的中国消费者只能买的起20万以内的产品，过去的燃油车时代不能在真正意义上刺激消费需求，但电动化可以。

在乘用车消费总量不变的基础上，电动化增量明显，背后就是大量消费升级在推动。

电动化完全不同的体验感，更加科技、更加智能、更加电气化，且经济性能更足，其实从整个用车角度来看，电动化更能侵占消费诉求。

所以领克08所处的20万级市场，就正好卡在大量消费者涌入的极限高度，这种定价的背后又有领克一贯的高设计标准，以及顶级的电动化技术在推动。

混动技术是从燃油车向碳中和转型的必经之路，碳减排路线要进行很久，也就是说领克08的机会市场非常大，其不仅仅是新势力、电动化品牌的巨大对手，同时也是横在燃油车选手面前的沟壑。

所以在内部看来，领克08非常有希望，因为这是深思熟虑之后的产品，也是凝聚了当下吉利控股顶级技术的产品，设计、安全、操控、品质以及舒适，都已经做到了同级别最好。

而领克09 mini一出，领克09自然会进入到衰退期，毕竟在更多人看来，领克08才是最适合自己、技术层面最好的产品。